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在9月10日的2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上工信部副部长辛国斌透露，针对一些国家已经制订了停止生产销售传统能源汽车的时间表，目前工信部也启动了相关研究，将制订中国禁产禁售燃油车的时间表。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

目前各国都非常重视新能源汽车的发展，比如德国联邦议院在2016年通过一项决议，计划于2030年禁止汽油车以及燃油车上路。在中国经济转型升级的特殊时期，发展新能源产业被摆在更加突出的位置。一方面国务院明确表示原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业；另一方面，国家政策给予新能源汽车产业前所未有的支持，让国内新能源汽车与国外几乎处于同一起跑线上。

一百年多年来，以化石燃料驱动内燃机为主要动力的传统汽车给人们出行及物资运输带来了极大便利，但是也因尾气排放给城市带来了严重的大气污染难题，化石燃料供给的不可持续性也给人类带来能源枯竭压力，因此，更加绿色环保的新能源汽车成为汽车产业的一支新生力量，迅速崛起成为汽车产业变革的又一重大方向。

受政策因素推动（如免税、挂牌、摇号、限行等）及新能源汽车性能提升刺激消费需求等多种因素影响，中国新能源汽车市场近2年经历了高速增长，目前正进入行业爆发期。根据中国汽车工业协会数据显示，2015年中国新能源汽车产量为34.05万辆，销量为33.11万辆，同比增长333.73% 和342.86%；2016年上半年，中国新能源汽车产量为17.7万辆，销量为17万辆，比去年同期分别增长125.0%和126.9%，

根据预测中国将在2016成为全球最大的电动汽车市场。国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》要求，2020年中国要完成500万辆新能源汽车产销量目标。《中国制造2025》提出到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上；到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。根据管理部门发布的“关于2016-2020年新能源汽车应用推广财政支持政策的通知”以及“十三五规划”，预计到2020年中国新能源汽车市场规模将超4000亿人民币，而与之相关的动力电池市场规模将达到人民币2000亿。

根据技术成熟程度及产业发展趋势，目前新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车三个方向，其中纯电动汽车将成为未来新能源汽车的主流方向，因而动力电池及充电站、充电桩等充电设施成为目前新能源汽车产业发展的最大瓶颈，但是未来几年，随着技术进步及政策推动、消费需求拉动，这些瓶颈问题将能明显缓解。根据中国汽车工业协会数据显示，2015年中国累计建成集中式充换电站5600座，累计建成分散式充电桩4.95万个，同比增长361.54%和59.68%；

根据国家能源局制定的《2016 年能源工作指导意见》，2016年中国将累计建成集中式充换电站5600座，分散式充电桩100.95万个，同比增长55.56%和1939.39%，充电设施建设向分散式充电桩倾斜。分散式充电桩的建设场景集中在住宅小区、办公区域等专用场所，使用频次高于集中式充换电站。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》指出，中国计划到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。

从全球新能源汽车产业发展格局看，特斯拉电动车已经成为行业明星，成为很多传统汽车汽车企业模仿学习的对象。无论是整车性能还是市场受欢迎程度，特斯拉都能称得上是新能源汽车的标杆企业。特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的网络升级等服务方式和完备的充电解决方案，为人们带来了最极致的驾乘体验和最完备的消费体验。

就目前新能源汽车产业而言，电池成本居高不下成为行业发展最大瓶颈，一辆电动汽车的电池成本占到整车成本的30%以上，电池成本过高，电动汽车的售价也很难平民化。为了能快速提高锂电池的产量，并且降低生产成本，特斯拉于2014年宣布计划投资50亿美元建设Gigafactory超级电池工厂。

按照特斯拉的规划，Gigafactory投产之后产能会比全世界的其他厂家电池总产能还多，2018 年的目标是35GWh产量，相当于50万辆 Model 3的电池需求量，也相当于2014年全球电池的产能总和。如果有必要的话，甚至还能达成150GWh的产能(纽约市的年均电力需求约为52GWh)。至2018年，特斯拉的电池成本将下降逾30%。特斯拉汽车公司已经推出市场的几大车型包含Roadster、Model S、Model X、Model 3。特斯拉汽车的销售火爆及疯狂扩张，为沉寂多时的中国电动汽车市场带来了强烈的鲶鱼效应。

实际上，传统汽车制造业已历经百年的大发展，技术上已高度成熟，从最核心的发动机、变速箱、悬挂系统到周边的配件供应，整条产业链已经有非常完善的分工协作。这恰恰跟智能手机产业链有很多相似的地方，生产制造可以外包，甚至所有硬件研发几乎都可以外包，品牌企业只需要掌握价值链最高的核心环节，因此在中国智能手机上广泛普及的互联网商业模式，也将很大机会被逐步应用到未来智能汽车的生产制造中。